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May 27, 2023

O acidente mortal do voo Delta 191, há 38 anos, levou a mudanças nas previsões depois que uma microexplosão derrubou o avião

Em 1985, um avião a jato caiu 300 metros durante uma tentativa de pouso e caiu matando 137 pessoas. A queda do voo Delta 191 levou a grandes mudanças nas previsões da aviação. DALLAS – Um mortal

Em 1985, um avião a jato caiu 300 metros durante uma tentativa de pouso e caiu matando 137 pessoas. A queda do voo Delta 191 levou a grandes mudanças nas previsões da aviação.

DALLAS –Um acidente de avião mortal causado por uma microexplosão há 38 anos na quarta-feira levou a mudanças radicais na forma como os aeroportos usam o radar para evitar acidentes semelhantes.

Em 2 de agosto de 1985, o voo Delta 191 caiu no Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth às 18h05, matando 137 pessoas. Vinte e sete pessoas sobreviveram ao acidente.

Uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) descobriu que o cisalhamento do vento associado a uma microexplosão de uma tempestade fez com que o avião caísse a 300 metros de altura ao tentar pousar.

Depois de pousar a cerca de 1,6 km da pista, o avião esquiou pelo solo a mais de 320 km / h, rolando e quebrando sobre um campo e a Texas State Highway 114.

O QUE É UM DOWNBURST?

FOX Weather Kiyana Lewis explica que uma microexplosão é uma "bolsa localizada de ar frio que afunda rapidamente em uma tempestade e pode ter até 2,5 milhas de largura" e pode conter rajadas de vento de até 150 mph.

O que causa uma explosão?

Um dos sobreviventes do acidente, Jay Slusher, disse aos repórteres que antes do acidente parecia que algo estava “empurrando o avião para baixo”.

De acordo com o Serviço Meteorológico Nacional, minutos antes do acidente, duas células de tempestade estavam a cerca de 3 a 6 km da pista 17L, onde o voo 191 da Delta pretendia pousar.

O vento contrário inicial aumenta a sustentação em uma microexplosão fará com que o avião suba acima de sua trajetória pretendida. À medida que os pilotos tentam corrigir, o ar que afunda dentro de uma microexplosão empurrará o avião para baixo em direção à superfície.

"Embora os ventos tenham sido relatados como 'relativamente calmos' no local de observação próximo ao centro do Aeroporto Internacional DFW, uma micro-explosão com ventos superiores a 80 mph provavelmente estava começando a se desenvolver com os ecos de precipitação logo ao norte da pista 17L, provavelmente desconhecidos para ninguém", de acordo com o relatório do NWS.

Os investigadores inspecionam uma grande seção do voo 191 L 1011 da Delta que caiu durante uma aproximação ao Aeroporto Regional de Dallas Fort Worth, em 2 de agosto de 1985. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Os investigadores inspecionam uma grande seção do voo 191 L 1011 da Delta que caiu durante uma aproximação ao Aeroporto Regional de Dallas Fort Worth, em 2 de agosto de 1985. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Com a torre do Aeroporto Internacional de Dallas Fort Worth mostrada ao fundo, investigadores observam um dos motores do L 1011, Delta Flight 191, que caiu em 2 de agosto. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Os investigadores inspecionam uma grande seção do voo 191 L 1011 da Delta que caiu durante uma aproximação ao Aeroporto Regional de Dallas Fort Worth, em 2 de agosto de 1985. ( )

O trágico acidente foi um dos três associados a microexplosões nesse período.

O voo 66 da Eastern Air Lines caiu em 1975 em Nova York e o voo 759 da Pan American World Airways caiu na Louisiana em 1982, ambos foram atribuídos a microexplosões e mais de 100 pessoas morreram em cada acidente.

Após a queda do voo 191, a Administração Federal de Aviação começou a exigir que todos os aviões comerciais tivessem a capacidade de detectar cisalhamento de vento de baixo nível.

Vários anos após o acidente, novos radares meteorológicos Terminal Doppler foram colocados em aeroportos com alto risco de microexplosão. De acordo com a NOAA, esses radares fornecem um tempo de espera maior para microexplosões e cisalhamento de vento de baixo nível.

Em 2001, a previsão da aviação melhorou mais uma vez quando o Sistema Meteorológico Terminal Integrado foi implementado. O sistema combinou o TDWR, dados de raios e cisalhamento de vento de baixo nível, observações de aeronaves e vários sistemas de alerta meteorológico para ser capaz de detectar condições meteorológicas de 30 a 60 minutos no futuro.

Desde essas mudanças, não houve nenhum acidente relacionado a micro-explosões em um aeroporto com esses radares aprimorados.